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2018一級建造師《公路實務》每日一練(2.06)

　　【背景資料】

　　某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單+材料供應計劃+材料用量計劃+材料用款計劃+材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。

　　該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。

　　在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

　　事件一：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目部認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。

　　事件二：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40萬元。項目部在事后的第5天向上級公司進行了匯報。

　　事件二：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

　　【問題】

　　1、背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。

　　2、從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

　　3、事件一中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。

　　4、按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件二中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部處理方式是否恰當?說明理由。

　　5、分析事件三中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

　　【參考答案】

　　1、不合理。應按以下材料計劃管理程序進行：工程量清單+材料需用量計劃+材料供應計劃+材料采購計劃+材料用款計劃。

　　2、因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：(1)量差控制(或節(jié)約降耗、控制物耗);(2)量差考核;(3)推行限額領(lǐng)料制度。

　　3、不正確。應采用整修的辦法進行處理。

　　4、屬于三級一般質(zhì)量事故(或一般質(zhì)量事故)。項目部的處理不妥當。應在3天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

　　5、新購儀器在使用前應到國家法定計量技術(shù)檢定機構(gòu)檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認后，方可使用。

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