2025年監理工程師《建設工程監理案例分析（交通工程）》科目的考試時間為2025年5月18日下午14:00-17:00，為了幫助各位考生完成考后估分了解自己的大致成績，大立教育特為各位考生整理搜集了《交通案例分析》科目的考試真題和答案解析以供各位作為參考。不全的題目后期會陸續更新，敬請關注大立教育監理工程師歷年真題頻道。

案例分析題 (每題20分，共6題，共120分)
根據背景資料回答相關問題。
【案例一】
某高速公路，改擴建項目施工，采用公開招標，最終確定中標施工單位，并與建設單位簽訂了施工合同，工程實施過程中發生了以下事件：
事件1：施工單位進場后，監理工程師在審查施工單位的人員資質時發現，其（擬任）的專職安全管理人員雖持有相關安全證書，但缺乏高速公路項目安全管理經驗，不符合招標文件和合同中對專職安全管理人員資格的要求，監理工程師要求施工單位更換專職安全管理人員，施工單位以該專職安全管理人員正在學習高速公路安全管理知識且專業能力強為由，拒絕更換。
事件2：架設梁板計劃采用2臺輪式起重機起吊同一片梁板的起重吊裝方法施工，施工項目組織部認為該施工方法技術成熟，風險較小，僅編制了專項施工方案，并直接報送監理工程師審查，監理工程師審查后發現方案中存在部分安全技術措施不完善等問題，要求項目經理部修改后重新報審，項目經理以工期緊張為由，未落實整改措施，繼續進行施工準備工作。
事件3：施工單位計劃將部分附屬工程由一家具有施工勞務資質的勞務合作企業實施，合同約定，勞務合作企業除計取勞務作業費用外，還計取主要建筑材料款內容，施工單位將該勞務合作合同報總監辦審查同意備案后，勞務合作對于進場施工。
事件4：施工單位使用了一批進口的新型防水材料，未向監理工程師報驗就直接用于工程施工，監理工程師在巡視時發現了這一情況，要求施工單位立即停止使用并對該批材料進行檢驗，施工單位以該材料在國外已通過嚴格檢測，質量得以保證為由，拖延對材料的檢驗工作。

【問題】
1、針對事件1，施工單位拒絕更換專職安全管理人員的情況，監理工程師應如何處理，并說明理由。
2、針對事件2，指出其中的不妥之處，并說明理由。
3、針對事件3，指出其中的不妥之處，并說明理由。
4、事件4中施工單位使用未經報驗進口材料的行為，監理工程師應如何處理，并說明理由。

【參考答案】
1、監理工程師應向施工單位下發監理指令單，要求施工單位整改，更換專職安全管理人員。
2、僅編制了專項施工方案，并直接報送監理工程師審查不妥，施工單位需要組織專家論證。
專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監理工程師審查簽字、加蓋執業印章后方可實施。
3、勞務合作企業除計取勞務作業費用外，還計取主要建筑材料款內容。勞務合作企業只能計取勞務作業費用。
4、監理工程師應要求施工單位停止使用進口材料，進口材料需要重新報驗，報驗合格后方可繼續使用。


【案例二】
某縣決定將縣城內的某四級公路提升為三級公路，路面基層采用水泥穩定粒料，面層采用瀝青混凝土和水泥混凝土，該公路長為90km，分為三個施工合同段和一個監理合同段（總監辦），縣交通運輸局設立工程建設項目辦，履行業主職責。
事件1：總監辦在參加第一合同段施工項目經理部組織的技術交底會議時，針對硬質巖石路基的開挖施工，強調了以下要求：
(1)在爆破施工前應先查明和登記空中電纜線、地下管線的位置，開挖邊界線處可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況，對不能滿足安全距離的石方選用合適的開挖方式；
(2)應根據巖石軟硬程度以及對邊坡坡面的穩定，美觀要求的不同，采用不同的爆破方法；
(3)嚴禁采用 A 法爆破，靠近邊坡部位的硬質巖石
(4)應逐級開挖，逐級按設計要求進行防護。
事件2：第二合同段的某一路段路基為半填半挖路基，跨側設計了一段重力式漿砌片石擋土墻基礎為臺階式，施工單位采用機械配合人工的方法開挖基坑，某日監理工程師巡視時發現該擋土墻的基坑工程開挖至硬質巖石，專業監理工程師對施工單位項目總工說：基礎砌筑前，應清除基地表面風化，松軟的土石和雜物，漿砌片石的基礎宜采用滿坑砌筑法，并宜與墻體連續砌筑。
事件3：某日監理工程師巡視工地，上午8：00檢查了第一合同段水泥混凝土面層試驗路段鋪筑前的準備情況，并與施工單位就路面基層清掃，傳力桿安裝、滑模施工技術等進行了交流和強調，下午16：30，發現第三合同段施工單位正在某一段水泥穩定碎石基層表面上澆灑乳化瀝青，專業監理工程師要求施工單位按規范養生。

【問題】
1、寫出路基工程中包含的分部工程名稱。
2、針對事件1，回答以下問題：
（1）寫出A爆破方法的名稱。
（2）對不能滿足爆破安全距離要求的石方宜選用哪些開挖方式？
3、針對事件2回答以下問題：
（1）專業監理工程師的要求是否妥當？
（2）該擋土墻的基坑開挖應符合哪些規定？
4、針對事件3回答以下問題：
（1）傳力桿應優先采用什么方法安裝和固定？寫出傳力桿所使用的鋼筋類型。
（2）在水泥穩定碎石基層表面上澆灑乳化瀝青而形成的薄層名稱是什么？
（3）寫出水泥穩定碎石基層的養生方式有哪些？

【參考答案】
1、路基土石方工程排水工程、小橋及符合小橋標準的通道、人行天橋、渡槽(每座 ) ；涵洞、通道、防護支擋工程、大型擋土墻、組合擋土墻 (每處)
2、（1）硐室爆破
（2）機械開挖、靜態破碎
3、妥當。
基坑開挖宜分段跳槽進行，分段位置宜結合伸縮縫、沉降縫等設置進行確定。
應嚴格控制基底高程，不得超挖填補。在雨季開挖基坑時應在基坑挖好后及時封閉坑底。
4、（1）前置支架法、DBI（傳力桿插入裝置）；光圓鋼筋。
（2）透層
（3）灑水養護、薄膜覆蓋養護、土工布覆蓋養護、鋪設濕砂養護、草簾覆蓋養護、灑鋪乳化瀝青養護等方式


【案例三】
某公路項目特大橋，全長1688m ，跨徑組合為（5×40+5×40）m+（98+5×185+98）m+（4×40）m，其中主橋上部結構采用預應力混凝土變截面連續剛構，下部采用雙肢薄壁空心墩及單肢薄壁矩形空心墩，其中11-16號六個主墩高度分別為85m、112m、177m、183m、180m、120m，引橋上部結構40m，預應力預制箱梁，下部采用圓柱墩，肋板式臺，全橋共用296根鉆孔灌注樁，樁長為50-85m，施工過程中發生以下事件：
事件1：施工單位進場后，總監辦要求施工單位及時進行特大橋施工安全風險評估工作。
事件2：工地試驗室通過驗收后，總監辦要求施工單位對進場原材料進行檢驗，并盡快安排混凝土配合比的設計工作。
事件3：總監辦對施工方案中“可采用竹或木腳手架”和“連續剛構懸澆采用配重式掛籃設備”予以否定，要求整改。
事件4：后張法40m箱梁采用標準強度1860MPa的高強度低松弛鋼絞線、夾片式錨具。連續剛構采用懸臂澆筑法，掛籃施工，總監辦要求嚴格施工工序，規范工藝，控制好預應力施工質量。
事件5：建設單位要求總監辦按照《公路工程施工監理規范》（JTG，G10-2016）規定，對該橋上部結構加強旁站工作，并做好旁站記錄。

【問題】
1、針對事件1，總監辦要求是否妥當，并說明理由。
2、針對事件2，水泥進場時檢驗有什么要求？混凝土配合比設計時抗壓強度試件成型后養護有什么要求？
3、針對事件3，總監辦審查意見是否妥當，說明理由，如妥當，給出合適的替代設備、材料。
4.針對事件4，寫出設計未規定時箱梁預應力筋的張拉程序，寫出懸臂澆筑法，施工工藝流程。
5.針對事件5，根據，《公路工程施工監理規范》規定，寫出監理旁站時需記錄的主要內容，并寫出該橋上部結構旁站項目。

【參考答案】
1、妥當
總監辦要求安全風險評估，理由墩高超過100米
2、出廠合格證、質量證明文件。
采用標準條件養護。在溫度為20±2°C，相對濕度為95%以上的標準養護室中養護。
3、竹木腳手架，替代工藝：承插型盤扣式鋼管腳手架、扣件式非懸挑鋼管腳手架等
掛籃配重式，替代工藝：自錨式掛籃設備
4、后張法張拉程序：0→初應力→σcon (持荷5min錨固)
懸臂澆筑法施工工藝流程：
掛籃安裝就位→調平模板→（鋼筋制作）安裝底板及腹板鋼筋→安裝內模→綁扎頂板鋼筋→安裝預應力管道→澆筑混凝土→混凝土養護、拆模及接縫處理→預應力筋下料、穿束→張拉預應力筋→封錨、壓漿→掛籃前移就位。
5、施工單位、旁站人、旁站時間、旁站項目、施工過程簡述、旁站工作情況、主要數據記錄、發現的問題及處理結果。
橋梁上部結構旁站項目：張拉、首次壓漿


【案例四】
某高速公路擴容改建，有雙向四車道改擴建為雙向八車道，隧道長度1700米，最大埋深120米，設計凈高5米，凈寬18米。
事件1：
（1）噴射作業應分段、分片、分層按照由上而下的順序進行噴射，拱部的混凝土噴射應對稱進行。
（2）未摻入速凝劑的混合料的存放時間不宜大于3h。
（3）噴射混凝土作業時，噴嘴應與受噴面未保持垂直，噴槍頭到受噴面的距離宜為0.6~1.5m。噴射工作壓力0.2-0.7之間。
事件2：隧道監理巡視發現，隧道已獨頭掘金至150米，洞內空氣渾濁，監理要求施工單位立即采用集中管道式機械通風。
事件3：二襯裂縫，隧道監理審批二襯拆除施工專項施工方案，要求采用機方式拆除原隧道襯砌支護結構。

【問題】
1、事件1有哪些錯誤，并改正。
2.集中管道式機械通風形式有哪些？
3.原位擴建拆除既有隧道二次襯砌應注意的事項有哪些？
4.寫出隧道施工安全風險評估按施工階段如何劃分，評估風險等級如何劃分。
5.寫出二次襯砌混凝土關鍵項目。

【參考答案】
1、（1）噴射作業應分段、分片、分層按照由上而下的順序進行噴射錯誤，應該由下而上。
（2）未摻入速凝劑的混合料的存放時間不宜大于3h錯誤，應該不宜大于2h。
(3)噴射混凝土作業時，噴嘴應與受噴面未保持垂直錯誤，應該保持垂直。
2、壓入式、吸出式（抽出式）和混合式
（目標控制專業篇309）
3、隧道二次襯砌應分段拆除，每次拆除分段長度宜為2~8m，不得跨施工縫、變形縫一次拆除。
（目標控制專業篇356）
4、總體風險評估和專項風險評估
低風險（I級）、一般風險（Ⅱ級）、較大風險（Ⅲ級）、重大風險（IV級）。
5、混凝土強度（△）  、襯砌背部密實狀況（△）


【案例五】
A單位為監控、通信、收費等系統施工單位；B為交通安全設施施工單位，C為兩家的監理單位。
事件1：收費站規模4入5出（3入3出為ETC專用車道，1入2出為ETC/MTC混合車道）
事件2：氣象檢測器3套，施工單位檢驗3套，監理對其中2套抽檢評定。
事件3：A單位邀請建設單位和監理單位見證。實驗負荷力為風機重力與風機支架重力的10倍。
事件4：開挖標志門架基礎，由于中央分隔帶只有1.5米寬度。B單位2.5×1.8×2.2 自行變更為2.5×1.5×2.7。施工單位稱受界面所限，體積更大，不影響安全。

【問題】
1.ETC專用車道中，有哪些設備需要檢查？
2.事件2中，（1）公路機電工程各分項工程質量檢驗評定時，施工單位和監理單位的抽樣檢查頻率分別為多少？
（2）監理單位抽樣檢查的做法是否符合要求，并說明理由。
3.指出事件3不妥之處并改正。
4.B單位做法是否正確，若不正確說明理由，并給出正確做法。


【參考答案】
1、電動（手動）欄桿、天線、車道控制機、顯示終端、專用鍵盤、專用費額信息顯示屏、車輛檢測器、攝像機等設備應符合國家和行業相關標準的規定。（目標控制教材專業篇P416）
2、①施工單位自檢為100%；監理單位抽檢不低于30%；
監理單位抽樣檢查的做法不符合要求.
理由：測點數應不少于3個；當測點數少于3個時，應全部檢查。（目標控制教材專業篇P390）
3、實驗負荷力為風機重力與風機支架重力的10倍不妥，應該為15倍。
（懸掛安裝的射流風機預埋件應進行荷載試驗。荷載試驗的試驗負荷應為風機重力與風機支架重力之和的15倍；試驗時間宜為5min；抽檢數量為100%。目標控制教材專業篇P440）
4、B單位做法不正確，施工單位應該嚴格安裝設計圖紙施工，如需要設計變更，需向建設單位提交設計變更申請。建設單位通知設計單位出具設計變更圖紙。


【案例六】
4道工序，4個施工隊伍，5座橋

（1）橋梁樁基礎直徑為200cm，C30混凝土628m3     28HRB400 39480KG;   10HPB300   4300kg(含定位、架立、接頭鋼筋700KG)
（2）直徑為1.5米鋼筋混凝土圓管涵4道150米，C30混凝土116.6m3；基礎C20混凝土626.4m3；M7.5漿砌片石端墻基礎、錐坡，鋪砌368m3
（3）挖方路基：場地清理3500m2, 挖土方400m3  ，挖至設計標高后挖松壓實1200m3
（4）填方路基：借土場的場地清理900m2    借土填方5200m3
【問題】
1、計算流水步距（寫出施工過程）、施工工期，并繪制出流水施工橫道圖.
2.逐條寫出能夠計量的工程項目名稱和數量。
3.監理機構以什么作為計量支付的先決條件？

【參考答案】
1、流水步距分別是3、3、7
施工工期=3+3+7+8=21周（單位是周不是天）
2、（1）橋梁樁基礎可以計量C30混凝土628m3；28HRB400：39480KG;  10HPB300：   4300-700=3600kg
（2）直徑為1.5米鋼筋混凝土圓管涵4道可以計量150米。
（3）挖方路基可以計量場地清理3500m2, 挖土方400m3 
（4）填方路基可以計量借土填方5200m3
3、質量合格、手續與資料齊全、符合安全與環保要求

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